这一些品牌都选用了一体化压铸车身一体化压铸优势显着

　　我们都知道，传统车企的车身制作工艺都是通过多个零部件的冲压，然后通过焊接机器人对多个部件进行焊接构成车体。现在，通过一台压铸机，就能够把几十个或上百个车身部件熔铸成一个全体，乃至一次性直接铸造一整个车身，这便是

　　一体化压铸不只比起焊接工艺降低了制作本钱，并且具有更高强度和轻量化的特色，这无疑有利于车辆的制作功率以及协助车厂更好的规划底盘和一体化车身，比方新能源轿车底盘和电池一体化规划。

　　首要便是特斯拉，其实国内的一体化压铸也是从特斯拉开端盛行的。特斯拉在2021年就选用了锁模力有6000吨的压铸机，本来modelY的车身零件70几个，冲压+焊接需求几小时；选用一体化压铸，大约5分钟搞定。不只制作本钱大幅减低，一体压铸的车身结构比冲压焊接更安稳、更安全。

　　从前小米SU7技能发布会，也十分高调的发布了自研的大压铸设备集群，压铸机锁模力到达9100吨。（为什么本来的9000变成9100吨，大多数人应该都清楚）通过了解，小米超级压铸机是和海天联合研制的，海天已有的压铸机锁模力到达了8800吨。

　　华为-问界M9，选用华为自研玄武车身一体化压铸工艺。华为的压铸机是9000吨的锁模力，并且恰好在小米之前发布。这一下就夺走了小米发布会原计划的“榜首”。问界M9的车身便是八横五纵的玄武架构，每个大部件都是本来需求上百个零件焊接的，所以安全性有了极大的提高。

　　其实，最近比较火的极氪007、小鹏X9、问界M9、小米SU7都很卖力的宣扬了一体化压铸。但一体化压铸的使用占比不同，就比方小鹏G6、X9车身前后均选用了一体化压铸。小鹏其时宣扬是国内仅有量产的前后一体式铝压铸。像小米SU7的一体化压铸的是后地板模块；极氪的新车007和新款001也是后端一体化铝压铸；蔚来全新ES8选用了前后端一体化压铸的车身。

　　传统车企也根本都在跟进中，比方沃尔沃、一汽、长安等都有过官方的表态，在进行转型中。轿车巨子丰田老大哥这边，在上一年的技能研讨会上展现了一体化压铸的后桥试件，不过，有用或许需求比及2026年。

　　现在的新势力品牌，新车型根本悉数用上了一体化压铸技能。一体化压铸成了新势力品牌的标配，乃至成了能够卷的装备。就比方最近现已量产的压铸机锁模力突破了16000T，而20000吨锁模力的压铸机，现已在路上了。一体化压铸的仅有缺陷在于修理贵这个也不能了解，曾经撞坏了便是把一个零部件拆下来从头换上去。而一体压铸的车身，一坏便是一整大块，那么修起来天然就贵了。可是，比较修理费，安全无价！